《證券日報》記者據公開資訊不完全統計，2024年以來僅三個月的時間，氫能汽車的招標量就已達2744輛，招標車輛涵蓋氫燃料電池公交半岛综合体育入口、重卡等多種車型。而根據氫雲鏈數據庫，2023年氫燃料電池車的招標量為2040輛。這意味著，今年僅前三個月的招標量，就已超過去年全年。

　　“之前受制于成本問題，氫能汽車規模化落地進程較慢。但近兩年在政策推動和技術突破等因素的加持下，氫能汽車商用進程正在加速。”萬聯證券投資顧問屈放在接受《證券日報》記者採訪時表示。

　　2月中旬，呂梁市人民政府發佈公告，根據2024年工作需要面向社會公開徵集1000台氫能重卡供應商；3月22日，遷安市氫電綜合能源站項目採購氫燃料電池半挂牽引車500輛。此外，浙江、山東、陜西等地也均發佈了氫能汽車招標資訊。

　　“今年氫能汽車商用進程提速，從供給端來看，主要是氫能汽車的研發製造端已經破解了一系列科研難題，在成本和安全可控的情況下大規模批量製造已經實現；從市場需求端來看，氫能汽車在我國已經實現了‘從0到1’的實驗場景應用，逐漸開始向載重貨車、客運大巴車等幹線運輸車輛市場滲透。”陜西省科技創新團隊“氫能源碳中和定價核心關鍵技術與應用”項目負責人單英驥在接受《證券日報》記者採訪時表示。

　　這背後離不開政策的推動。例如，山東自3月1日起，對行駛于山東省高速公路且安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費，政策試行期2年。此外，去年6月份以來，浙江、遼寧、陜西等多地陸續推出氫能地方補貼政策。

　　“當前氫能汽車的應用仍以氫能商用車為主，主要聚焦在城市公交、短途物流等特定場景，從今年的招標情況看，也主要集中在這些領域。可以説，氫能商用車是氫能在交通領域大規模商業化落地的突破口。”屈放表示。

　　作為陜西省首批氫能産業鏈鏈主企業，維納氫能以氫能交通場景的運營開發為核心，全面搭建氫能産業鏈現代化市場體系。

　　“公司積極參與龍門鋼鐵運輸業務，打造西安—韓城氫能物流走廊，一期投運150輛氫能重卡，助力鋼鐵行業綠色低碳環保；2024年計劃採購約300台氫能商用車，投運于冷鏈物流、商混運輸、陜西彬州煤炭短倒運輸等氫能應用場景。”維納氫能相關負責人對《證券日報》記者表示瑜伽所有前屈体式。

　　“公司旗下的德創未來質子汽車率先在陜西開展省內氫能重卡示範運營，並與氫能産業鏈上下游夥伴深度合作，目前已完成20餘款氫能産品開發，30餘款新技術研發項目論證立項。”陜汽控股相關人士對《證券日報》記者表示，截至2023年，質子汽車銷售氫燃料車型佔比60%。

　　福田汽車在互動平臺上表示，公司與中國航太科技集團六院101所合作研究重型車輛液氫儲供關鍵技術項目，當前已有樣車，正處於測試階段。

　　美錦能源表示，公司旗下氫能汽車智運平臺目前在青島區域運營23輛氫燃料電池重卡，同時子公司已佈局140輛氫能冷鏈車，未來將依託山東區域優勢，著力打造跨區域“氫能高速”示範推廣路線。

　　而位於安徽省蕪湖市的奇瑞商用車已獲批氫燃料大巴、氫燃料卡車資質，開發4款氫燃料車輛，其中氫燃料大巴已實現量産，氫燃料物流車試製下線。

　　“儘管氫能汽車發展提速，但當前氫能汽車的發展在技術端還存在‘氫能源電池小型化、高密度高能效化、抗低溫穩定化與高反應瑜伽动作上犬式、低成本與高壽命’等技術難點尚未突破。”單英驥表示，國內企業要未雨綢繆，加緊研發。

　　“目前質子汽車已成立全資子公司氫質氫離(北京)氫能科技有限公司，致力開發燃料電池系統、燃料電池電堆、膜電極等核心零部件。”上述陜汽控股人士透露。

　　安凱客車在互動平臺上表示，公司一直重視氫燃料、氫能技術研發，已開發完成系列化氫燃料客車平臺。目前，公司陸續開發8.5米至12米系列化氫燃料公交客車，並在六安等地開展小批量示範運營。

　　在單英驥看來，氫能汽車具有動力性能優良、故障率低、低能耗、補能快、續航里程長、不受鋰鈷鎳資源限制等優勢，在政策、經濟性等因素驅動下，氫能汽車商業化正在不斷加速。

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